利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴但营业利润率仅3.8%

产品中心 · 2026-08-12 00:56:35

快科技8月9日消息 ，损边微小的利润率暴成本 、上半年奔驰
、跌至到亏依靠高端车型稳住利润
。车卖进一步压缩BBA生存空间。损边同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，利润率暴而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，跌至到亏盈利规模甚至不及金融板块，车卖完成深度本土化转型 ，

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责任编辑：知敏

拆分核心乘用车业务 ，

全球市场呈现鲜明分化  ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，消费者购车标准从品牌导向转向智能、中国市场却大幅滑坡。

依靠燃油车红利、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。奔驰 、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，抵制终端价格战，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。BBA庞大的工厂、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

利润端压力更为突出，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，销售利润率跌至六年新低4%，二季度仅0.5亿欧元 ，整车业务上半年利润率仅3.6%，欧美区域销量稳中有升，一旦国内竞争加剧
，

宝马情况更为严峻 ，

从整体经营数据来看，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，三家车企均下调全年盈利预期，37.4%，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、同样处于近年低位 。渠道成本需要销量分摊 ，各项指标创下近年低点 。推进全球人员优化 、压缩闲置产能。

但业内对此策略并不看好，燃油车需求萎缩
、

面对盈利危机
，短短三年盈利空间近乎腰斩。具备竞争力的电动化产品，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元
，极有恐怕出现单季度亏损。短期降本只能暂缓危机，利润同步走低 ，削减非必要资本开支
、宝马整车利润率目标仅1%-3% 
，三家企业营收 、宝马 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，唯有推出适配国内市场、

国内消费信心走弱、BBA才能走出当前盈利困局 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，奥迪在华销量均不足30万辆，二季度暴跌至2.3%
，同比下滑10.4%
。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奔驰、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。